Audi presenta en el Salón del Automóvil de Pekín 2012 su primer concepto e-tron en la categoría superior: el prototipo Audi A6 L e-tron concept. Este hibrido enchufable de potente motorización, capaz de cubrir una distancia de hasta 80 km en modo exclusivamente eléctrico, ha sido especialmente configurado para satisfacer las necesidades del mercado chino.

Uno de los principales motores que impulsan la creación de nuevas tecnologías de propulsión es el continuo crecimiento de los núcleos urbanos y la consiguiente necesidad de reducir las emisiones de CO2 que ello conlleva. Audi contempla la movilidad eléctrica como una de las tecnologías clave del futuro y trabaja en soluciones que sigan ofreciendo al cliente las sensaciones típicas de un Audi.

Con sus modelos híbridos puros, equipados con la más moderna tecnología de iones de litio, Audi se ha sumado ya a la fabricación en serie de sistemas de propulsión eléctricos. El Q5 hybrid quattro, el A6 hybrid y el A8 hybrid pueden recorrer eléctricamente hasta 3 km. En el modo de funcionamiento combinado del motor de combustión y el motor eléctrico se obtienen prestaciones muy deportivas con una evidente reducción del consumo.

El siguiente paso serán las tecnologías de propulsión que prioricen la conducción eléctrica: los vehículos híbridos enchufables (PHEV- plug-in hybrid vehicle), range extender o vehículos de pila de combustible o de batería exclusivamente eléctricos.

Con el primer prototipo Audi e-tron, Audi ya ha dado una idea de cómo puede ser ese futuro. Una visión que se hará realidad este mismo año con una serie corta del R8 e-tron. Con los vehículos experimentales A1 e-tron y A3 e-tron, Audi ha recopilado importantes experiencias de clientes que más tarde se podrán trasladar a la producción en serie. El primer resultado será el A3 e-tron 2014. Ahora, el nuevo Audi A6 L e-tron concept, se avanza un paso más en la movilidad eléctrica del futuro. Así pues, con e-tron se suma a las tecnologías TDI y TFSI otra atractiva tecnología de propulsión.

Audi A6 L e-tron concept: sistema híbrido paralelo y enchufable

El A6 L e-tron concept supone para Audi un importante paso hacia el futuro de la movilidad eléctrica en China. La base para este prototipo la constituye el nuevo A6 L, el automóvil premium con más éxito y el modelo más vendido de Audi en China. Audi produce esta berlina de gama alta en su joint venture con FAW, en la planta de Changchun.

Los híbridos enchufables capaces de recorrer grandes distancias en modo exclusivamente eléctrico, y por lo tanto sin emisiones, están predestinados a convertirse en los protagonistas de las megaciudades, que tan rápido ven crecer su población. Más allá del sistema de propulsión, el A6 L e-tron concept ofrece todas aquellas cualidades que los propietarios de un vehículo Audi tanto aprecian: prestigio, confort y deportividad.

El prototipo ha sido concebido como un híbrido paralelo. Combina un 2.0 TFSI de 211 CV (155 KW) con un motor eléctrico de 95 CV (70 KW) de potencia máxima. La batería de iones de litio refrigerada por líquido se encuentra ubicada en una zona de la parte trasera del vehículo protegida contra impactos. A una velocidad constante de 60 km/h, el Audi A6 L e-tron concept recorre hasta 80 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico. De cara a una mayor autonomía, la unidad de control del sistema híbrido selecciona el modo de funcionamiento más apropiado en cada momento.

El A6 L e-tron es capaz de circular sólo con el motor de combustión, sólo con el motor eléctrico o en modo híbrido. Además, dispone de un modo de recuperación de energía al decelerar y de un modo de aceleración intensa (boost), en el que interconecta ambos sistemas de propulsión. El Audi A6 L e-tron concept ofrece unas prestaciones muy deportivas.

El diseño y la carrocería

El diseño del Audi A6 L e-tron concept desprende elegancia. La berlina cuenta con una batalla de 3,01 m, una longitud de 5,02 m y un ancho de 1,87 m, pero sólo mide 1,46 m de alto. El largo capó del motor, la línea del techo baja y de trazo tenso y las marcadas líneas de los flancos dibujan una imagen global muy atlética. Los faros LED típicos de Audi realzan su decidida expresión.

Los detalles del exterior hacen patentes las diferencias con el vehículo de serie. En el frontal destacan la parrilla Singleframe con sus delicadas barras transversales y las entradas de aire casi cerradas, ambos elementos típicos de todos los modelos e-tron de Audi. Las ruedas de 21 pulgadas en diseño e-tron y el difusor especial en la zaga ponen de relieve el moderno carácter. En la carrocería, una serie de inscripciones hacen referencia a las tecnologías del prototipo, y bajo el capó del motor, una cápsula de diseño cubre los grupos mecánicos. Un contorno acanalado en su centro simboliza el sistema de propulsión híbrido.

La carrocería del A6 L e-tron concept es idéntica a la del Audi A6 L. Es extremadamente ligera, rígida y segura gracias a su concepto de construcción ultraligera. Compuesta por casi un 10% de aluminio, pesa alrededor de un 15% menos que una carrocería comparable fabricada completamente en acero. Los componentes de aluminio en la estructura portante y en la capa exterior, así como los aceros de alta tecnología en la zona del habitáculo, hacen que la carrocería sea mucho más ligera. El tren de rodaje también hace gala del concepto de construcción ultraligera de Audi, combinando un elevado confort con una deportiva maniobrabilidad. Los brazos se han fabricado en aluminio. La servodirección utiliza un accionamiento electromecánico, al igual que el servofreno y el compresor del climatizador.

Modernos materiales y métodos de construcción garantizan además un nivel de ruido extremadamente bajo en el interior del Audi A6 L e-tron concept. El excelente confort en materia de vibraciones es fruto de un complejo ajuste de todos los componentes y de una amortiguación hidráulica en el conjunto soporte de los ejes y del grupo motriz.

Lujoso: el interior y el equipamiento

Al igual que en el Audi A6 L, el habitáculo también refleja el elegante estilo del diseño exterior. Su elemento más característico es un arco, denominado wrap-around, situado debajo del parabrisas, que rodea al conductor y al acompañante. El frontal del tablero de instrumentos se ha diseñado en forma de fluida ola. Todos los detalles del interior son una muestra de la perfección estética con la que Audi construye sus vehículos. Todos los materiales se han seleccionado cuidadosamente y presentan acabados muy complejos.

El manejo resulta intuitivo. El powermeter ha sustituido al cuentarrevoluciones, y su aguja presenta la potencia total del sistema de propulsión en una escala de 0 a 100%. Los segmentos de colores indican el modo de funcionamiento en el que se encuentra el A6 L e-tron concept en cada momento; un instrumento adicional permite visualizar el estado de carga de la batería de iones de litio.

Al mismo tiempo, la indicación del flujo de energía presenta al conductor el modo de funcionamiento actual y los componentes activos del sistema de propulsión híbrido. Esta función se puede consultar a través del sistema de información al conductor y del monitor del MMI. La gran pantalla muestra un diagrama de barras del consumo medio y presenta la cantidad de energía recuperada en intervalos de cinco minutos.

El Audi A6 L e-tron concept ofrece en todas las plazas un generoso espacio. Incorpora todas las funciones de lujo disponibles en la serie. Los asientos integran funciones de ventilación y de masaje, el Bose Surround System se encarga del buen sonido y el climatizador automático de confort con ionizador de un clima agradable. La iluminación ambiental aporta al interior pequeños toques luminosos.

También los sistemas de asistencia al conductor y de seguridad satisfacen las más elevadas exigencias. El Audi active lane assist ayuda al conductor a no salirse del carril por accidente, mientras que el Audi side assist le ayuda a cambiar de carril. El asistente de visión nocturna detecta en la oscuridad y marca los peatones ya desde una distancia considerable, el asistente de aparcamiento resulta de gran ayuda a la hora de aparcar. En muchas situaciones, el sistema Audi pre sense es capaz de reducir la gravedad de un accidente y sus consecuencias.

Entre el equipamiento se cuenta también el MMI navigation plus. Este gran sistema de navegación con disco duro permite manejar muchas de sus funciones dibujando caracteres en un panel táctil; dicho panel, denominado MMI touch, reconoce 29.000 caracteres chinos. Un equipo de ingenieros ha desarrollado estas funciones en el Audi Infotainment Tec Center (ITC) de Pekín, allí se adaptan los componentes de infotainment procedentes de Alemania a los deseos de los clientes chinos.

Skoda estrena en television un spot donde el Yeti comparte protagonismo con el popular presentador del programa “Pimp my ride” de la cadena MTV. Paralelamente, la marca pone en marcha una acción especial en la red para llevar el spot a la realidad.

ŠKODA lanza una nueva campaña publicitaria con el Yeti como gran protagonista. Una divertida parodia del conocido programa de televisión de tuning con la que el modelo desprende su simpatía, modernidad y atractivo diseño.

El nuevo spot publicitario del Yeti está basado en el programa “Pimp my ride” de la cadena MTV, en el que un grupo de “expertos” transformaba de forma espectacular e imaginativa los viejos vehículos de los participantes. El anuncio presenta una divertida parodia del programa protagonizada por los mismos actores, liderados por el conocido rapero norteamericano Xzibit, en el que un cliente entrega su anticuado coche y se acaba marchando al volante del Yeti.

El humor es la nota claramente dominante del spot, con lo que la marca quiere transmitir la diversión de conducción que el Yeti ofrece al volante. El anuncio se puede ver también a través la página web de la marca y de la página de Facebook (http://www.facebook.es/skoda.es).

La campaña de televisión viene acompañada de una acción especial en la red, donde a través de un concurso, llevaremos el spot a la realidad. A través de la página http://www.skodachangemycar.com, los usuarios podrán proponer sus viejos vehículos como candidatos a ser “tuneados” y convertidos en un ŠKODA Yeti. Una vez más, la marca apuesta por una acción de comunicación integral utilizando diversos canales y demostrando que la realidad, a veces, supera la ficción.

Una vez más, Audi no ha querido ser ajena al gran Clásico de la Liga de Fútbol Española, el FC Barcelona – Real Madrid CF, que en esta ocasión se disputará el próximo sábado, 21 de abril, en el estadio Camp Nou. Como adelanto al espectáculo que podrán vivir las dos aficiones, Audi ha diseñado un enfrentamiento alternativo con dos unidades del modelo A1.

Como patrocinador de los que posiblemente hoy puedan ser considerados los dos mejores equipos de fútbol que hay en el mundo, el FC Barcelona y el Real Madrid CF, y a pocos días de que ambos clubs se enfrenten en un emocionante partido con la Liga en juego, Audi calienta motores disputando su propia versión del clásico.

En esta ocasión el césped se ha reemplazado por el circuito de Calafat, en L¿Atmella de Mar (Tarragona). Y los jugadores por pilotos al volante de sendos Audi A1, decorados con los colores de los dos equipos.

Los locutores de radio Manolo Oliveros y José Luís Gil acudieron a la cita y fueron los encargados de narrar la competición, aunque esta vez no desde la comodidad de la cabina de retransmisión, sino como copilotos en ambos vehículos. El resultado de la acción es un trepidante vídeo que resume un duelo lleno de intensidad y suspense, desde la primera curva hasta un tramo final de vértigo, y en el que la pasión por el Clásico es la protagonista. Con continuos paralelismos entre el fútbol y la conducción se establece un claro denominador común: la deportividad y el espectáculo.

A raíz de la mencionada acción, en la página de Facebook de Audi España (ww.facebook.com/audispain), donde puede verse el vídeo, se ponen en juego dos entradas para asistir al Clásico en el Camp Nou. Basta con proponer el titular de la prensa deportiva del día siguiente al partido, y conseguir ser el más votado.

AUDI AG formaliza la compra de la marca italiana de motocicletas Ducati Motor Holding S.p.A., con sede en Bolonia, al Grupo Investindustrial. La transacción se llevará a cabo tan rápido como sea posible, una vez den su aprobación final las autoridades de competencia. El Consejo de Dirección de AUDI AG y Volkswagen AG aprobaron hoy la compra en Hamburgo. Ducati es conocida mundialmente como una marca líder en la fabricación de motocicletas, con una gran experiencia en el desarrollo de motores y en la construcción ligera.

Junto a las tradicionales marcas italianas Lamborghini e Italdesign, Ducati es ahora el tercer pilar de AUDI AG en el norte de Italia. Se avanza así un paso más en la estrategia de crecimiento de la compañía. Rupert Stadler, presidente del Consejo de Dirección de AUDI AG, declaró: “Ducati es reconocida mundialmente como una marca Premium entre los fabricantes de motocicletas, y tiene una larga tradición en la fabricación de motocicletas deportivas, gran experiencia en motores de alto rendimiento y construcción ligera, y es uno de los fabricantes de motocicletas más rentables del mundo. Esto hace que Ducati encaje perfectamente en Audi”. Los sistemas de control que Ducati aplica a sus motores, de los que resulta un carácter especialmente deportivo, y la experiencia en construcción ligera ofrecen un gran potencial para AUDI AG y para el Grupo Volkswagen.

Peter Mosch, el presidente del Comité de Empresa de AUDI AG, explica que los representantes de los empleados de AUDI AG apoyan la estrategia de crecimiento sostenible que está llevando a cabo la empresa. “Debemos aprovechar las oportunidades que nos ofrece la globalización, y eso es exactamente lo que estamos haciendo. Todos en Audi estamos deseando trabajar con nuestros nuevos colegas de Ducati”, añade Mosch.

Ducati es una compañía global activa a escala mundial, con instalaciones productivas en su sede en Bolonia, y con fábrica propia en Tailandia. Mantiene una serie de importadores en mercados estratégicos. Los expertos predicen que el mercado de motocicletas experimentará un fuerte crecimiento en los próximos cinco años, especialmente en Asia. En 2011, Ducati, que cuenta con una plantilla de 1.100 personas, vendió unas 42.000 motocicletas en todo el mundo, generando unos ingresos de 480 millones de euros.

La compañía fue fundada por Adriano y Marcello Ducati en Bolonia en 1926. Conocida inicialmente como Socicetà Scientifica Radiobrevetti Ducati, inicialmente se dedicaba a la fabricación de componentes para equipos de radio. Su actividad cambió a la fabricación de motocicletas en 1949.

Ducati ha estado involucrada activamente en competición desde hace muchas décadas, a través de su división de carreras Ducati Corse. En la actualidad, sus actividad en competición se centra en el equipo oficial Ducati en el Campeonato del Mundo de Motociclismo, donde compite dentro de la categoría MotoGP, y en el Campeonato del Mundo de Superbikes, donde ofrece soporte a equipos privados. Ducati ha conseguido el campeonato de constructores en esta última competición 17 veces en 21 ediciones, y el título de pilotos en 14 ocasiones.

La expectación antes del inicio del DTM 2012 va creciendo conforme se acerca la fecha de inicio del mismo, que será el 29 de abril en el circuito de Hockenheim. Todos los componentes del Audi Sport Team ultiman la preparación para llegar a punto al inicio de una nueva era de este campeonato, en el que Audi participa por novena vez consecutiva tras su regreso al certamen de forma oficial en 2004.

“Nuestros programas de competición están deliberadamente enfocados hacia donde nuestra idea de a la vanguardia de la técnica pueda demostrarse de manera más eficaz”. Son palabras de Rupert Stadler, Presidente del Consejo de Dirección de Audi AG, que enfatiza la importancia que para Audi tiene el hecho de que las tecnologías desarrolladas en competición sean relevantes en la línea de producción, y viceversa.

Esta transferencia tecnológica se da en los modelos con los que Audi ha participado en el DTM a lo largo de su historia. Un campeonato, el DTM, que dará comienzo el próximo 29 de abril en el circuito de Hockenheim, y en el que Audi competirá con el espectacular A5 DTM.

Del V8 quattro al A5 DTM

Los tres modelos con que Audi ha participado hasta ahora en el DTM a lo largo de su historia, el V8 quattro, el TT y el A4, han ganado este prestigioso título al menos una vez. El Audi V8 quattro fue el primero, con dos títulos para Hans Stuck en 1990 y Frank Biela el año siguiente. Basado en la berlina de lujo de producción, el V8 quattro, convirtió a Audi en el primer fabricante de automóviles capaz de imponerse dos años consecutivos en un campeonato tan exigente, gracias a la superioridad de la tecnología quattro.

Tras una retirada temporal para conseguir otros triunfos con coches derivados de la producción en distintos campeonatos de Turismos, Audi volvió al DTM en el año 2000, inicialmente de forma no oficial. En este caso la base fue el Audi TT, sobre el que se desarrolló un compacto coupé apoyando al equipo independiente ABT Sportsline. El Audi TT ganó el campeonato con Laurent Aïello en 2002.

El regreso oficial de Audi al DTM se produjo en 2004, ganando el título al primer intento. Desde entonces, de ocho posibles Audi ha conseguido cinco títulos con el A4: Mattias Ekström (2004 y 2007), Timo Scheider (2008 y 2009) y Martin Tomczyk (2011). Ahora, la marca de los cuatro aros volverá a utilizar un coupé dos puertas en su participación oficial en el más popular de los campeonatos internacionales de turismos: el Audi A5 DTM.

Han pasado más de dos décadas de evolución técnica, y el Audi A4 DTM deja un historial impecable, pero entre el primer V8 quattro de 1990 y el Audi A5 DTM hay algunas similitudes: ambos son auténticos prototipos pura sangre fabricados partiendo de modelos de producción.

Audi en el DTM 2012

Los tres equipos de Audi, Abt Sportsline, Phoenix y Rosberg han ensamblado un total de ocho Audi A5 DTM, un record interno para Audi Sport, ya que nunca se habían construido tantos coches nuevos a principio de temporada. En 2004, cuando Audi volvió oficialmente al DTM, lo hizo con seis coches y después nunca se hicieron más de cuatro nuevas unidades por temporada.

En 2012 todas las marcas participarán con coches de última generación y por primera vez desde el reinicio del DTM en el año 2000, no se utilizarán coches de años anteriores. “Desarrollar un coche nuevo a partir de un Reglamento Técnico también nuevo y construir ocho unidades más todos los repuestos, es un proceso verdaderamente difícil y un reto logístico. Sólo se puede conseguir gracias al especial esfuerzo de todo el personal de Audi Sport”, explica el Dr. Wolfgang Ullrich, Director de Audi Motorsport.

Los tres equipos han estado implicados desde el primer momento en el desarrollo en pista del Audi A5 DTM a partes iguales, ya que desde el primer test en el Lausitzring el 12 de Septiembre de 2011, hasta la homologación definitiva del coche el 1 de Marzo de 2012, el equipo de pruebas de Audi Sport ha sumado unos 30.000 km. de pruebas en diversos circuitos y en ellos han participado los miembros de los tres equipos de Audi Sport.

Montaje en la sede de Audi Sport en Ingolstadt

El A5 DTM tiene una longitud de 5,01 m. una anchura de 1,95 y una altura de sólo 1,15 metros. Como su predecesor, está impulsado por un motor V8 que entrega 460 CV, acoplado a una caja de cambios de nuevo diseño activada neumáticamente. Bajo la carrocería, fabricada enteramente en carbono, se encuentra un nuevo e innovador chasis de diseño híbrido, combinando un bastidor de fibra de carbono y la célula de protección con tubos de acero.

El ensamblaje definitivo de cada una de las unidades se realizó en la sede de Audi Sport en Ingolstadt y fue llevado a cabo por los mecánicos de cada uno de los equipos. “Era imprescindible que se familiarizaran con todos y cada uno de los detalles del coche y fueran adquiriendo ciertas rutinas antes incluso de la primera carrera” explica el Dr. Martin Mülmeier, Director de Ingeniería de Audi Sport. Un Audi A5 DTM está compuesto por unas 4.000 piezas, y precisa de cinco personas trabajando durante dos semanas para completar su montaje.

Este trabajo se ha realizado en Audi Sport, ensamblando los coches de cuatro en cuatro, es decir un coche por cada equipo de dos. El proceso empieza por el chasis, una de las 59 piezas comunes a todos los coches DTM de los tres fabricantes que participan en el mismo. Después se instala la parte delantera, que incluye el motor y la importante estructura de seguridad, que también está en la parte trasera y que debe ser amoldada perfectamente al chasis y a todos los componentes de la transmisión. “Todo ello requiere un extremo cuidado” explica Stefan Aicher, Director de Diseño de Vehículos en Audi Sport. “El menor inconveniente en la instalación del conjunto de todas las piezas podría poner en peligro este proyecto cuya finalidad es la defensa del título de campeones”.

El montaje final de los ocho coches no significa que el trabajo esté completado, ya que “la fabricación y preparación de los repuestos es también una parte importante, porque el esfuerzo logístico que hay detrás de todo el proyecto DTM es verdaderamente grande” explica Stephan Köster, Project Manager DTM. Cuando los coches estén en la parrilla en Hockenheim a las dos de la tarde el 29 de abril, Audi Sport ya habrá ganado la primera carrera, la de haber llegado preparados a la cita.

Calendario DTM 2012

29.04 Hockenheim (D)
06.05 Lausitzring (D)
20.05 Brands Hatch (GB)
03.06 Red Bull Ring (A)
01.07 Norisring (D)
15.07 Show Event, Estadio Olímpico de Munich (D)
19.08 Nurburgring (D)
26.08 Zandvoort (NL)
16.09 Oschersleben (D)
30.09 Valencia (E)
21.10 Hockenheim (D)

El jurado internacional otorga el preciado premio a Volkswagen

Otro triunfo para Volkswagen: el up! es el “World Car of the Year 2012”! Este galardón tan preciado fue anunciado hoy en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York.

El jurado, formado por 66 reconocidos periodistas de 25 países, votó por mayoría al up! como “World Car of the Year 2012″. El vehículo urbano de Volkswagen se impuso a los otros dos finalistas para llevarse este premio, reconocido a nivel internacional.

“Este galardón demuestra una vez más que, con el up!, nuestros diseñadores e ingenieros han creado un vehículo que ha sido estudiado al más mínimo detalle. Un vehículo que marca referencias en su segmento en términos de aprovechamiento del espacio, seguridad, diversión en la conducción y compatibilidad medioambiental”, subraya el profesor Dr. Martin Winterkorn, Presidente del Consejo de Dirección del Grupo Volkswagen.

Poco tiempo después de su lanzamiento, el pasado diciembre, el up! ya lideraba las estadísticas de matriculaciones de nuevos vehículos en Alemania. Al mismo tiempo, la organización de protección del consumidor EuroNCAP otorgó al up! la máxima puntuación de cinco estrellas y también le concedió un “Advanced Award” por su sistema de freno de emergencia en ciudad. Por su parte, el prestigioso iF Design Institute entregó al vehículo más pequeño de Volkswagen el “iF design award in Gold. Además el up! también ha ganado el “Volante de Oro 2011″ en Alemania y tres premios de la revista británica de motor “What Car?”: “Car of the Year”, “City Car 2012″ y “Safety Award”.

En un espacio mínimo (3,54 metros de longitud), el up! ofrece la máxima habitabilidad para cuatro personas, además de tecnologías de conducción extremadamente eficientes. Así el up! protagoniza el debut de una nueva generación de motores de tres cilindros. Propulsados con gasolina, entregan una potencia de 60 y 75 CV, y también están disponibles con la altamente ecológica Tecnología BlueMotion.

Los futuros vehículos eléctricos Audi e-tron podrán recorrer largas distancias propulsados con motores eléctricos prácticamente silenciosos. Para asegurarse de que los peatones puedan oírlos cuando circulan en entornos urbanos, la marca de los cuatro aros ha desarrollado una solución, utilizando sonido creado mediante sintetizadores: el Audi e-sound.

El puesto de trabajo de Rudolf Halbmeir no es exactamente el de un típico ingeniero de Audi. Su escritorio está presidido por un piano digital, dos altavoces con calidad de estudio de sonido conectados a su ordenador y un montón de revistas de música apiladas a un lado. “El sonido de un vehículo -explica Halbmeir, ingeniero acústico- es similar a la música”.

El sonido es un aspecto especialmente interesante en un vehículo. Puede describirse en términos físicos, pero no hay sustituto a la hora de experimentarlo de primera mano, porque el sonido de un vehículo es algo emocional, no intelectual. Aunque de forma consciente, sólo de forma ocasional registramos los sonidos característicos de un vehículo, pero siempre están presentes, juegan un papel crucial en la experiencia de conducción. El sonido envía señales: las bajas frecuencias sugieren poderío, mientras que las frecuencias de rango medio transmiten deportividad y agilidad.

Todos los modelos de Audi producen sonidos que no sólo son armoniosos, sino que también transmiten prestaciones y calidad. “Diseñar un buen sonido es una tarea compleja”, explica el Dr. Ralf Kunkel, responsable de Acústica en Audi. “Con el paso de los años hemos reunido una gran cantidad de conocimientos, y también hemos aprendido a amplificar las frecuencias agradables y a suprimir los ruidos desagradables”.

En un Audi de producción en serie la “música” proviene del motor de combustión. Por el contrario, en un vehículo e-tron de propulsión eléctrica el motor no es una opción, ya que resulta demasiado silencioso, y sus frecuencias elevadas no resultan precisamente melodiosas. Por esta razón los modelos Audi e-tron contarán con un sonido creado mediante sintetizador. Para crear este sonido, Rudolf Halbmeir se unió a sus colegas Axel Brombach y al Dr. Lars Hinrichsen.

Para realizar la mayor parte del trabajo utilizaron ordenadores equipados con un software especial para combinar tonos, evaluarlos y remezclarlos. Halbmeir está realmente entusiasmado con el proceso creativo; al fin y al cabo, en su tiempo libre escribe canciones y compone música en su propio estudio de grabación, donde él mismo toca un montón de instrumentos. “No hay mucha diferencia entre la música y el sonido que emite un vehículo”, asegura Halbmeir. “Puedo crear una especie de estructuras básicas sonoras emocionales. Confío en mis instintos, y he de ensayar nuevas ideas para determinar dónde me llevarán”.

¿Qué tipo de ideas? “Algunas películas de ciencia ficción son una buena fuente de inspiración para determinados rangos de frecuencia”, responde Halbmeir. “Pero no había nada en el mundo real que ofreciera el sonido adecuado. Cuando compones música o sonidos, tienes que mantenerte fiel a tus convicciones”. El Dr. Ralf Kundel añade: “Puesto que en Audi todos somos expertos en automoción, tenemos una gran ventaja sobre los especialistas en sonido de cualquier otro ámbito. Conocemos nuestros vehículos por dentro y por fuera, por no hablar de cómo funcionan y cómo se comportan”.

El sonido que hemos conseguido, al que bautizamos como el e-sound de Audi, puede parecer artificial, pero es auténtico. De hecho, el propio vehículo e-tron genera sonido por sí solo cada milisegundo. El Dr. Lars Hinrichsen, experto en hardware y software, lo explica: “Una serie de sensores suministran a la unidad de control los datos relativos a la velocidad de giro del motor eléctrico, la velocidad del vehículo, las cargas y otros parámetros. Todos estos datos se utilizan para generar el sonido”.

El e-sound se reproduce a través de un altavoz anclado al chasis del vehículo. Axel Brombach, el especialista en este campo, cuenta los detalles: “Lo hemos diseñado para que funcione hasta con 40 vatios de potencia, pero durante el funcionamiento normal el rango de operación está entre 5 y 8 vatios. Suficiente para que tanto peatones como ciclistas puedan sentir que se aproxima un vehículo e-tron”. Una fracción del sonido pasa al interior del vehículo mediante ondas que se transmiten a través de la estructura. “Podríamos canalizarlo y utilizar actuadores mecánicos para generar más sonido en el habitáculo”, explica el Dr. Kunkel. “Al fin y al cabo, la carrocería del vehículo es básicamente una gran caja de resonancia. Pero estamos firmemente convencidos de que nuestros modelos e-tron requieren un ambiente de tranquilidad, que es el que mejor transmite la experiencia única de una conducción con propulsión eléctrica”.

El banco de pruebas acústicas

Cambio de escenario: el banco de pruebas acústicas, situado en la planta baja del edificio, es una gran sala que abarca unos 350 metros cuadrados, con un techo situado a siete metros de altura. Las paredes están recubiertas de unas densas filas de cuñas de un metro de longitud, rellenas de fibra de vidrio. Estas cuñas absorben la mayor parte de la energía de cualquier sonido; lo que sucede en el interior de la sala suena casi como lo haría al aire libre. En el centro de la habitación hay un banco de pruebas con un dinamómetro, flanqueado por dos largas filas de trípodes equipados con micrófonos. El dinamómetro sirve principalmente para medir el ruido que genera el vehículo en marcha, con los neumáticos en los rodillos y los micrófonos recopilando señales acústicas.

Halbmeir y sus colegas utilizaron el banco de pruebas acústicas para conseguir avances clave en el desarrollo del prototipo R8 e-tron, equipado con la tecnología e-sound. Al mismo tiempo, tenían que ser conscientes del desarrollo de la normativa a este respecto. Desde principios de 2011 están siendo elaboradas en los Estados Unidos las directrices que regularán el volumen de las alertas sonoras emitidas por los vehículos eléctricos. “Probablemente tengamos que asegurar alertas audibles sólo hasta una velocidad de 30 km/h; por encima de esa velocidad, el ruido de rodadura de los neumáticos ya es suficiente”, explica el Dr. Kunkel. “Pero para nosotros no basta, seguramente incrementaremos el límite para esas alertas”.

“El banco de pruebas fue una herramienta clave en el desarrollo”, explica Axel Brombach. “Sin embargo, no nos permitió evaluar realmente el sonido. Nos faltaban las condiciones que se dan en una utilización cotidiana, como el movimiento, el viento y la presencia de otros vehículos. Por ello, después nos trasladamos a las carreteras actuales. Escuchar, ver, sentir¿ Al fin y al cabo, todos van a circular juntos”.

Fuera del edificio, ya en la calle. El Audi R8 e-tron de color rojo se detiene a la vuelta de la esquina, ronroneando suavemente. Pero cuando Rudolf Halbmeir pisa el pedal del acelerador, el ronroneo se convierte en un rugido. Aunque no muy diferente del de un V8, resulta especialmente puro y lleno de matices, y está envuelto en tonos brillantes e innovadores. El Audi R8 e-tron suena ciertamente como un coche deportivo, pero también emite un sonido muy futurista. Halbmeir detiene el vehículo y pregunta con una sonrisa: “Muy bien, ¿verdad?”.

El sonido creado para este vehículo eléctrico deportivo de altas prestaciones es sólo el comienzo. Cada uno de los modelos Audi e-tron tendrá un sonido propio. Similar, eso sí, pero cada e-sound será único. Porque el sonido de un Audi no es sólo una música, es “a la vanguardia de la técnica” para los oídos.

Evolución del Tráfico

Fuente: Google Analytics

En efecto,  el número de usuarios únicos se ha incrementado un 88,9 % respecto al mes de febrero, alcanzado la cifra de 162.464   y es casi cuatro veces superior el que teníamos en marzo del 2011.

Respecto al número de visitas a nuestro site, se ha incrementado en un 30 % respecto del mes anterior, situándose en casi 260.000  y esta cerca de ser 5 veces superior a las que teníamos hace un año.

También se ha incrementado el porcentaje de nuevas visitas, pasando del 37,1 % de febrero al 57,5 % en el mes de Marzo.

2. Perfil de tráfico

Además, en la mejora de nuestra audiencia,  ha contribuido decisivamente el tráfico de buscadores, que constituye la principal vía de acceso a la información de motor, para los compradores de automóviles que utilizan Internet para este fin. Según el Libro del Comprador de Automóviles editado por Google, 3 de cada 4 compradores accede a la información a través de buscadores.

Fuente: Google Analytics

En el mes de marzo, hemos duplicado el tráfico SEM con respecto a Febrero, alcanzando más de 50.000 visitas obtenidas por esta vía. Si a ello unimos las 6.100 visitas que obtuvimos a través del SEO, significa que alcanzamos la cifra de casi 60.000 visitas a través de buscadores.

En breve, Motorflash.com pondrá en marcha importantes acciones de marketing para incrementar su tráfico SEO.

En este sentido, al ya extenso e importante portfolio de portales a través de los que Motoflash multipublica, incorporamos a partir de abril uno más. Se trata del portal de motor, www.motor.es.

Motor.es es un portal de gran calidad y muy bien percibido por el usuario, como se deduce de las cifras aportadas por las diferentes fuentes de mercado:

120.000 usuarios exclusivos y 130.000 visitas totales, con un tiempo  medio de permanencia de más de 9 minutos

Motor.com se sitúa en la posición 1.967 del ránking de páginas más vistas en España, lo cual le coloca, sin ninguna duda, dentro del ranking del Top 20 dentro de las páginas de motor. Motoflash, en el ranking de Alexa,  esta  dentro de las 1.400 páginas más vista (top 10 en la categoría de motor)

Tiene una reputación de 447 (sites que apuntan hacia motor.es) y 7,1 páginas vistas por usuario

Su rebote es inferior al 40 % y más del 75 % del tráfico viene de Google.

Se trata por tanto de un site de gran calidad, que sin duda contribuirá de forma muy importante a  mejorar los leads de los coches publicados en motorflash, y que a partir de ahora aparecerán también en motor.es

Audi trabaja a toda máquina en el futuro de la electromovilidad con la tecnología e-tron para sus vehículos eléctricos. En este sentido, la marca de los cuatro aros apuesta por un concepto integral que contemple todos los aspectos de la cadena de la movilidad eléctrica, incluyendo la recarga de las baterías. Audi apuesta por la recarga automática y sin conexión directa entre el vehículo y la estación de recarga; el nombre de Audi para este sistema es Audi wireless charging, o recarga inalámbrica.

El Dr. Björn Elias es el responsable del proyecto Audi wireless charging, en Audi Electronics Venture GmbH (AEV), empresa subsidiaria de Audi AG. En este ámbito, AEV se encarga de identificar las nuevas tendencias, comprobando su idoneidad y viabilidad, así como de preparar la posible producción en serie, en cooperación con empresas externas si fuera necesario.

Sin embargo, será necesario un gran trabajo para implementar toda esta infraestructura de recarga. Como miembro de los grupos de trabajo expertos encargados de proponer una norma pública estándar, Audi ya desempeña un papel activo en Alemania y en los Estados Unidos. El Dr. Elias espera que la recarga automática por inducción pueda estar lista para la producción en serie en pocos años. De esta forma, la electromovilidad daría un gran paso adelante para su implantación en el futuro.