Los fabricantes y los grandes diseñadores han intentado sorprender al público y adelantar el futuro mostrando sus avances en forma de coches-concepto. Algunos de los que vas a ver a continuación crearon tendencia de diseño y otros incluso pasaron a producción sin apenas cambios.

Aunque evidentemente han quedado muchísimos en el tintero (tal vez en un segundo artículo..)  hemos elegido los siguientes:

Buick Y-Job 1938

El Buick Y-Job entra el primero en esta lista por tener el honor de ser reconocido generalmente como el primer concept-car en la historia.  Harley Earl fue el responsable de crear las líneas fluidas que influyeron  el diseño de los Buicks durante bastante tiempo. Los faros delanteros escamoteables y paragolpes envolventes caracterizaban a este vehículo, que montaba un motor 5.2 l de 8 cilindros.

 GM Firebird 1954

En los años 50  los diseñadores norteamericanos estaban obsesionados con la tecnología aeronaútica,  creando diseños futuristas con más aspecto de caza a reacción que de coche. En 1954 General Motors presentó el primer prototipo de la serie Firebird. El XP-21 Firebird diseñado por Harley Earl tenía más de cohete que de automóvil, como él mismo reconocía. Equipaba una turbina de gas que proporcionaba  unos 380 CV, aunque no fue probado mas allá de los 160km/h..

En 1956, 1959 y 1964 se presentaron otros tantos Firebird experimentales, desarrollando la temática de la era espacial de moda en aquellos momentos.

Alfa Romeo Carabo 1968

El Carabo es considerado como el precursor del estilo “wedge design”, el diseño en cuña. Marcello Gandini diseñó las líneas de este modelo cuando trabajaba en la casa Bertone.

El color verde y naranja iridiscente como el de una cierta especie de escarabajos (llamadas Carabo en italiano) caracterizaba a este vehículo presentado en el Salón de Paris de 1968.

Construido sobre la base de un Alfa Romeo 33 Stradale , del que tomaba también su motor V8 de 230CV, destacaba por su afilada silueta, y por sus puertas de apertura de tijera, que años después heredaría el  Lamborghini Countach.

 

 Ferrari 250 P5 1968

También en 1968 vio la luz uno de los primeros concept cars de Ferrari. Esta obra de Pininfarina, presentada en el Salón de Ginebra de ese año,  era un estudio aerodinámico basado en el Ferrari 330 P4 de competición de 1967.

Montaba un motor V12 central de 3 litros de cilindrada y sirvió de estudio para diversas soluciones de estilo que después pasarían  a los Ferrari de serie, como el motor visible y cubierto por un cristal transparente.

Como curiosidad,  Pininfarina creó otro vehículo de diseño muy similar para el año siguiente, esta vez con el emblema Alfa Romeo en su frontal,  el P33 Coupe.

 Mercedes Benz C-111 1969

Más que un único concept car, los Mercedes C-111 fueron una serie de prototipos experimentales que fueron desvelados por primera vez en 1969.

El objetivo de Mercedes era el estudio de nuevas soluciones tecnológicas: motores rotativos Wankel, turbocompresores,  puertas de tipo ala de gaviota…

El primero de la serie fue el C-111 de 1969, con un motor rotativo Wankel de tres rotores y 280 CV, al que siguió en 1970 su sucesor, el C-111 II, con un motor de 4 rotores  de 350 CV que llegó a marcar 290km/h de punta en los test de velocidad.  Una versión de éste con motor Diesel obtuvo varios records de velocidad en el circuito de Nardo.

Las siguientes versiones dejaron de lado los motores rotativos y desarrollaron diseños más aerodinámicos. El C-111 III de 1977 batió numerosos records con un motor turbodiésel de 5 cilindros, llegando a superar los 300km/h de velocidad media en los test.

Chevrolet Mako Shark 1961

A comienzos de los 60, el departamento de diseño de GM dirigido por Bill Mitchell empezó a fijarse en las líneas fluidas y aerodinámicas de ciertos escualos.. La leyenda dice que esta inspiración le vino al jefe de diseñadores después de un día de pesca..

El  caso es que el Mako Shark  XP-755 fue el primer exponente de esta familia de deportivos , y su estilo acabó plasmándose en el mítico Corvette Stingray del 63.

Equipaba un motor V8  de 7.0 l de cuatro carburadores y 427 CV. En 1965, apareció el Mako Shark II, y en 1969, el Manta Ray. Estos fueron los concept cars de Chevrolet que prefiguraron las siguientes generaciones de Corvettes y su inconfundible silueta.

 Ferrari 512 S Módulo 1970

Tal vez uno de los concept cars más bellos y conocidos, el Módulo de Pininfarina obtuvo hasta 22 premios de diseño internacionales. Presentado en el Salón de Ginebra de 1970,  se caracterizaba por un diseño extremadamente bajo (93 cm), cuatro ruedas semicarenadas  y una carlinga deslizable.

Con un motor V12 Ferrari de 5.0 l de 550 CV montado sobre un chasis basado en el Ferrari 512S, es uno de los diseños que, a diferencia de otros, sigue pareciendo completamente innovador hoy en día.

Ha sido expuesto en múltiples eventos y exposiciones, como la que se ha llevado a cabo en el Museo de Bellas Artes de Atlanta : “Dream Cars: Innovative Design, Visionary Ideas”.

Lancia Stratos Zero 1970

En Bertone, Marcello Gandini volvió a la carga en 1970, y su imaginación desbordada dio a luz el Lancia Stratos Zero. Con un diseño extremadamente bajo, el conductor y pasajero accedían al interior por medio del parabrisas, que era basculante y dispuesto en el mismo ángulo que el frontal.

Estaba construido a partir de un chasis monocasco que albergaba el motor Lancia 1.6 l de 4 cilindros en V (tomado del Fulvia) y una carrocería de fibra de vidrio.

El Stratos se convirtió más tarde ,tras un completo rediseño, en uno de los coches más famosos y una de las armas más terribles en los rallys…despues de que Bertone consiguiera convencer a la gente de Lancia y de FIAT.

BMW Turbo 1972

El BMW Turbo , diseñado por Paul Bracq , fue creado con motivo de los J.J.O.O. de Munich de 1972. El primer BMW con motor central disponía de puertas de ala de gaviota, y un motor 4 cilindros turbo de 2.0 l y 280 CV, que le permitiría alcanzar una velocidad de 264km/h.

Galardonado en 1973 como concept-car del año, gran parte de sus soluciones de diseño acabaron plasmadas en el mítico y codiciado BMW M1 de 1979.

Solo dos unidades fueron construidas. Una se encuentra en Estados Unidos y la otra está expuesta en el museo BMW en Munich.

 

Ford Probe V 1985

Los Ford Probe fueron una saga de concept-cars que comenzó en 1979, cuando Ford presentó su primer vehículo con dicho nombre.

El Probe V es el último de la saga, en el que Ford profundizó en el estudio aerodinámico para conseguir un bajísimo coeficiente Cx de 0,137. Otras peculiaridades eran sus puertas deslizantes (como la de los monovolúmenes actuales), su cúpula-techo de vidrio o sus ruedas completamente ocultas bajo un carenado.

En 1988 Ford lanzó al mercado el Probe de serie, un coupé con base Mazda que tomó el nombre de estos prototipos. Como curiosidad, pueden verse varios Ford Probe de serie, convenientemente maquillados, en la película Regreso al Futuro II…

 

Oldsmobile Aerotech 1987

En 1987 Oldsmobile presentó el Aerotech con la intención de batir todos los record de velocidad que le fueran posibles.  Su carrocería ultra-aerodinámica alojaba un motor Oldsmobile de 4 cilindros turboalimentado, capaz de proporcionar hasta 900 CV sobre un chasis de un fórmula Indy , un March 84C.

Se establecieron varios records de velocidad en varias pistas, superando holgadamente las 250 mph (400 km/h), y hubo hasta una variante de carrocería de cola larga para mejorar la aerodinámica potenciada con más de 1000CV…

 

Citroën Activa 1988

Citroën se ha distinguido siempre por la implantación en la calle de las soluciones tecnológicas que bullían en la cabeza de sus ingenieros  , como la suspensión hidroneumática, faros direccionales..

En 1988 se mostró al público el Activa, un vehículo repleto de tecnología: suspensión hidroneumática,  una dirección de cuatro ruedas directrices controlada electrónicamente, sistema antibloqueo de frenos, control de tracción, head-up display..

Muchas de sus soluciones acabarían en vehículos de serie. Especialmente, en el XM de 1989, que incorporó la primera suspensión Hydractiva gestionada electrónicamente,  y más tarde en el Xantia.

En 1990 Citroën presentó el Activa II, un concept con un aspecto más cercano a la serie, con muchas soluciones técnicas más, como la altura regulable en función de la velocidad..

Ferrari Mythos 1989

Pininfarina, con la colaboración de Ferrari,  lanzó en 1989 en el Salón de Tokio el Mythos , basado en el chasis del  Testarossa. Fue premiado con el Car Design Award en 1990 y ha sido reconocido como una de las obras más bellas de la casa Pininfarina.

Las líneas fluidas y esculturales de su carrocería de fibra de carbono sirvieron de influencia en modelos posteriores de Ferrari, como el F50. Su aerodinámica activa, con un alerón trasero retráctil, también fue implementada en posteriores modelos de la marca del Cavallino

Se construyeron unos pocos prototipos para algunos coleccionistas. En estos coches únicos se acabó equipando la mecánica completa del Testarossa: un V12 de 5.0 l y 380 CV

Como curiosidad, algunos de ellos acabaron en manos del acaudaladérrimo Sultán de Brunei, que compró 3, uno de cada color…

 Dodge Viper 1989

Lo que muchos posiblemente no sepan es  que el afamado Viper empezó su vida como prototipo de salón en 1989. A finales de los 80 a los mandamases de Chrysler les rondaba por la cabeza la idea de crear un moderno deportivo musculoso, al estilo del AC Cobra.

Inicialmente, la primera versión del concept (VM-01) equipaba un V8 de 6.0l , evolucionando al año siguiente en una versión (VM-02) con V10 de 8.0 l y 400 CV que finalmente acabó en el coche de producción.

En 1996 se lanzó la versión Coupé GTS. La segunda generación apareció en 2003 manteniendo su característica silueta y 2013 la actual, comercializada bajo la submarca de Dodge dedicada a modelos de altas prestaciones, SRT.

 Audi AVUS 1991

Los trabajos de Audi con las estructuras  de aluminio tuvo su presentación mundial en el Salón de Tokio de 1991, con la aparición del AVUS. Nombrado así por la famosa pista situada en Berlin, donde las flechas de plata de Auto Unión  lograron sus éxitos en los años 30,  su silueta también rememoraba la línea de estos revolucionarios coches de competición

El AVUS equipaba un motor W12 de 6.0 l y 510 CV que estaba siendo aún desarrollado para el futuro A8 (de hecho el coche de exposición llevaba una maqueta del motor), tracción total Quattro y una carrocería de paneles de aluminio pulido sin pintar sobre un chasis tubular.

Actualmente se encuentra expuesto en el Museo Audi en Ingolstadt, Alemania.

Renault Scénic 1991

Renault fue pionera en el segmento de los monovolúmenes, lanzando el Espace en 1984. Luego llegó el Twingo en el segmento de los coches urbanos.. obviamente el paso lógico siguiente fue entrar en el segmento medio del mercado.

En 1991 apareció el Scenic experimental, un estudio sobre el espacio y la modularidad interior en un monovolumen compacto. Con dos puertas laterales (corredizas) en el lado derecho, y solo la del conductor en el izquierdo, equipaba asientos con cinturones de seguridad integrados, airbag de conductor, cierre automático de puertas, cámara trasera..

En 1996 la familia Megane se amplió con su versión monovolumen, que adquirió el apellido Scénic, iniciando así la historia de la conocida saga de monovolúmenes compactos de la marca del rombo.

 

 Porsche Boxster 1993

Otro modelo que tuvo su origen en un prototipo de salón fue el conocido Porsche Boxster. En el Salón de Detroit de 1993 tuvo su debut en forma de un precioso roadster que encandiló a los asistentes.  Porsche ya estaba barajando la posibilidad de volver a  entrar en el segmento de los roadsters pequeños de motor central después del fracaso del Porsche 914, creado conjuntamente con VW..

La reacción positiva generada en el público finalizó materializándose en l versión de producción de 1996, conservándose gran parte de las soluciones de diseño. Además, algunos elementos sirvieron de inspiración para futuras generaciones de otros modelos, como el 911

Equipaba un motor Boxer central de 6 cilindros y 2.5 l en su primera versión. Posteriormente Porsche ha dado al mundo hasta tres generaciones sucesivas y hasta un derivado coupé , el Cayman.

 

Ford GT90 1995

En Ford andaban buscando un nuevo lenguaje de diseño, y en 1995 sorprendieron al mundo con el “Edge Design”, plasmado en el concept GT-90 en el Salón de Detroit.

Inspirado en el Ford GT40 de competición de los 60, el GT90 montaba un impresionante V12 de 6 litros de cilindrada y 540 CV que le permitía alcanzar los 378 km/h. Los escapes con recubrimiento cerámico evitaban que la carrocería se deshiciera ante el calor generado por semejante propulsor.

La aerodinámica y triangular carrocería de fibra de carbono montada sobre un chasis de panel de abeja de aluminio que lo asemejaba a un caza invisible no dejó  a nadie indiferente. Incluso Ford se planteó la posibilidad de llevarlo a la fabricación en serie, pero la idea no se materializó.

Años después, el más convencional (y precioso) Ford GT tomó el relevo y este sí acabo en los concesionarios.

 

Alfa Romeo 2ettotanta 2010

En el Salón de Ginebra de 2010 Pininfarina celebró sus 80 años de existencia y los 100 de Alfa Romeo con este spider que rinde homenaje a otra leyenda de la automoción, el Alfa Romeo Duetto Spider de los 60. De hecho, se llevó el galardón de Car Design of the Year en el certamen.

El 2ettottanta , que debe su nombre al Duetto, y a la palabra “ottanta” (ochenta, en italiano) , lleva en sus entrañas un motor Alfa Romeo 1750 cc de 4 cilindros turbo y una caja TCT de doble embrague.

Esperamos que la siguiente generación del Spider de Alfa que está al caer se parezca a esta belleza.

Lamborghini Sesto Elemento 2010

El  Sesto Elemento hace referencia al sexto elemento de la tabla periódica de elementos.. que resulta ser el Carbono.  Algo lógico viendo el uso intensivo que se ha hecho de él en toda la estructura de este supercoche.

Presentado en el Salón de Paris de 2010,  el Lamborghini más caro y rápido hasta ese momento fue desarrollado a partir de un Gallardo LP570-4, con un motor V10 de 5.2 l y 570 CV.

A pesar de contar incluso con tracción integral, el uso de la fibra de carbono baja el peso hasta los 999 kg. Las prestaciones con una relación peso-potencia tan buena le permiten hacer los 0-100 km/h en  2,5 s

Lamborghini no tenía mayores planes para este concept, pero finalmente decidieron fabricar una serie limitada de unas 20 unidades  a un precio de más de 2 millones de Euros… que por lo visto ya están todas vendidas..

 

 

 Bonus Track: Seat Tango

Cerramos nuestra lista con un producto nacional.. El Seat Tango. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2001 se desveló este concept, evocación de los roadsters  pequeños de antaño..

Este pequeño deportivo descapotable  de 3,7m de longitud equipaba un motor 1.8 turbo de 180 CV tomado del banco de órganos de Seat-VW.

Además de por sus dos únicas plazas, se caracterizaba por incorporar tecnologías como los faros de Xenon direccionales, pedales ajustables y una compleja estructura interna tubular a modo de estructura.

Aunque estuvo  cerca de que el grupo VAG diera la luz verde a SEAT para lanzar un roadster basado en el Tango al mercado,  éste no llegó a producción nunca.

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