Peugeot nos ha citado para probar el nuevo 308, un coche que realmente impacta desde que lo ves en imágenes, pues en vivo no deja de sorprender. Unas lineas muy elegantes sin dejar el caracter deportivo en algunas siluetas. Nos encontramos con 2 terminaciones del modelo, el Allure que sería el tope de linea, y el Active, nosotros hemos optado por probar el Allure, en 2 motorizaciones, el 1.6 THP 155cv Gasolina, manual de 6 velocidades, y el Diesel 1.6 e-HDi 115cv, manual STT de 6 velocidades, ambos coches nos han dejado con muy buenas perspectivas.

En Madrid ha sido la cita comenzamos con el Gasolina 155cv desde el comienzo se destaca su fuerza en el motor, el motor silencioso, y una cabina muy cómoda. La tapicería en piel con el logo de Peugeot grabada en las reposacabezas, el acabado de los asientos lo hemos visto muy bueno. El Salpicadero denominado por la marca como i-Cockpit… todo el cuadro de instrumentos va algo sobre elevado del volante, para asi no perder la visibilidad de la carretera al conducir, encontramos un volante pequeño que ya te deja una sensación de deportividad y agilidad muy buena.

Carrocería:

Lo más novedoso ha sido la plataforma modular EMP2 que ha implementado Peugeot en sus modelos actuales, el nuevo 308 no ha dejado de ser un beneficiado de esta plataforma porque gracias a ella, le ha otorgado unos sorprendentes datos, la reducción de la altura en 47mm y aumentar la batalla en 12mm, logrando mejorar el coeficiente aerodinámico. Un plus más de esta nueva generación ha sido el reducir el voladizo trasero y delantero, situando las ruedas en los 4 extremos, garantizando un habitáculo espacioso y definiendo una apariencia dinámica.

Los Faros Full LED en el acabado Allure son muy impactantes, llevan un total de 31 LED por cada faro, otorgando una buena iluminación para el conductor. Al igual que los intermitentes son de LED perfectamente integrados en los retrovisores, en los retrovisores además llevan el indicador del Ángulo Muerto muy útil para el cambio de carril y en atascos en ciudad. Los faros traseros tambien llevan LED compuestos por 24 LED, retomando las históricas tres garras de Peugeot.

Resumen en medidas el nuevo Peugeot 308 frente al Peugeot 308 anterior.

Longitud menos 23 mm , anchura menos 10 mm, altura menos 47 mm y batalla mas 12 mm.

Interior:

Entre los detalles internos hay que destacar el sistema de entretenimiento, navegación y audio del 308 que va todo manejado por una pantalla tactil de 9,7″ en el centro del salpicadero, muy intuitiva por cierto, de serie a partir del acabado Active, para modelos inferiores lleva una pantalla de 7″ rodeado de pulsadores táctiles para los accesos directo de las funciones del coche. Además trae un disco duro de almacenamiento de serie en las terminaciones Allure y Active. Por ello han decidido colocar como opcional el lector de CD. Este extra del CD viene de serie en el acabado Access porque este modelo no trae el disco duro de almacenamiento.

Los acabados internos en cromado satinado dan un valor a los mandos situados en la consola central, la palanca de cambios muy comoda, el boton de encendido justo debajo de la palanca, arranque con manos libres, dispositivo que  ya usan muchos modelos en el segmento que compite el 308. Techo de cristal con cortinilla de privacidad abarca un 85% del techo sin ningún tipo de barrera en medio.

Las plazas traseras son cómodas pero no de las mas amplias en su segmento, es abatir estas plazas para ampliar la capacidad de carga se ve limitada porque las plazas no quedan abatidas dejando el piso totalmente plano con el maletero,  el maletero tiene una capacidad de 470 litros, obtiene un poco más de capacidad que el anterior 308.

Equipamiento de Serie y Opcionales:

Desde la pantalla táctil que nos trae el nuevo 308 podremos activar algunas funciones entre ellas el Driver Assistance Pack y el sistema de Vigilancia de Ángulo Muerto que complementan a otras tecnologías ya usadas como la cámara de marcha atras, brindando al conductor seguridad y confort.

El Regulador de Velocidad activo  limita la velocidad con una serie de funciones ampliadas, entre ellas el regular la velocidad y la distancia con el vehículo precedente. Además obtiene un novedoso radar para alerta de colisión para que indique que el vehículo que va delante está demasiado cerca generando una alerta visual y sonora para que el conductor frene para evitar una colisión, esta distancia es la que hará que el coche emita estos avisos con mayor frecuencia y al ser una distancia muy corta pueda el coche por si mismo llegar a bajar la velocidad para así evitar una colisión, con la opción de Frenada automática de emergencia.

Para los acabados superiores equipan de serie el Sistema de Vigilancia de Ángulo Muerto, mediante un diodo luminoso en el retrovisores exteriores nos indican gracias a los sensores que tiene en los laterales la presencia de un vehículo en el “ángulo muerto” del carril adyacente.

 Motores:

El nuevo 308 nos trae una gama de motorizaciones interesantes disponibles en sus diferentes acabados:

1.2 VTi 82 (Access) (Active)

• Tipo: Gasolina
• Grado del Combustible: Gasolina
• Sistema de Mezcla: Inyección multipunto
• Disposición del Arbol de Levas: Doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
• Nº de Cilindros y Disposición: 3 En línea
• Cilindrada: 1.199 cm3
• Potencia: 82 cv
• Par máximo: 118 Nm
• Número de Tiempos: –
• Emisiones: 114 gr/km
• Normativa de emisiones: EU5
• Tipo de Cambio: MANUAL
• Número de velocidades: 5
• Tracción: DELANTERO

1.6 THP 125  (Access) (Active) (Allure)

• Tipo: Gasolina
• Grado del Combustible: Gasolina
• Sistema de Mezcla: Gasolina – inyección directa
• Disposición del Arbol de Levas: Doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
• Nº de Cilindros y Disposición: 4 En línea
• Cilindrada: 1.598 cm3
• Potencia: 125 cv
• Par máximo: 200 Nm
• Número de Tiempos: –
• Emisiones: 129 gr/km
• Normativa de emisiones: EU5
• Tipo de Cambio: MANUAL
• Número de velocidades: 6
• Tracción: DELANTERO

1.6 THP 155 (Active) (Allure)

• Tipo: Gasolina
• Grado del Combustible: Gasolina
• Sistema de Mezcla: Gasolina – inyección directa
• Disposición del Arbol de Levas: Doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
• Nº de Cilindros y Disposición: 4 En línea
• Cilindrada: 1.598 cm3
• Potencia: 155 cv
• Par máximo: 240 Nm
• Número de Tiempos: –
• Emisiones: 129 gr/km
• Normativa de emisiones: EU5
• Tipo de Cambio: MANUAL
• Número de velocidades: 6
• Tracción: DELANTERO

1.6 HDi 92  (Access) (Bussiness Line*) (Active) (Allure)

• Tipo: Diesel
• Grado del Combustible: Diesel
• Sistema de Mezcla: Diesel “common rail”
• Disposición del Arbol de Levas: árbol de levas en cabeza (OHC)
• Nº de Cilindros y Disposición: 4 En línea
• Cilindrada: 1.560 cm3
• Potencia: 92 cv
• Par máximo: 230 Nm
• Número de Tiempos: –
• Emisiones: 95 gr/km
• Normativa de emisiones: EU5
• Tipo de Cambio: MANUAL
• Número de velocidades: 5
• Tracción: DELANTERO

1.6 e-HDi 115 (Access) (Bussiness Line*) (Active) (Allure)

• Tipo: Diesel
• Grado del Combustible: Diesel
• Sistema de Mezcla: Diesel “common rail”
• Disposición del Arbol de Levas: árbol de levas en cabeza (OHC)
• Nº de Cilindros y Disposición: 4 En línea
• Cilindrada: 1.560 cm3
• Potencia: 115 cv
• Par máximo: 270 Nm
• Número de Tiempos: –
• Emisiones: 95 gr/km
• Normativa de emisiones: EU5
• Tipo de Cambio: MANUAL
• Número de velocidades: 6
• Tracción: DELANTERO

*Business Line “exclusivo para empresas”

 Conclusión:

Esta claro que es un competidor fuerte para este segmento de berlinas 5 puertas, donde el rey indiscutible durante años ha sido el Volkswagen Golf, no obstante el Peugeot 308 llegá renovado y dando un golpe duro sobre la mesa, dando al usuario la duda si comprar un modelo u otro. Ya esta la decisión basada en gustos y bolsillos.

A destacar del 308 para mí ha sido su volante pequeño dando una sensación divertida para conducir. El interior super novedoso y limpio de botones para las diferentes funciones del coche, que terminan distrayendo al conductor. El i-Cockpit llamado así por la marca ya en algunos modelos de otras marcas implementan el cuadro de velocímetro, ordenador de abordo y cuenta-revoluciones, en un alto para no perder la visibilidad de la carretera.

La conducción entre el Gasolina 155cv y el diesel con Start & Stop de 115 cv ha sido satisfactoria, ambos con el acabado Allure, a mi particularmente me resulto más divertido el Gasolina, pero te aseguro que el Diesel no te dejará mala impresión. Ambos se comportan iguales en dinamismo y comodidad.

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