El segmento SUV es desde hace unos años junto con el de los crossover, el que más novedades presenta. KIA siempre ha estado presente en este segmento con el exitoso Sportage y el Sorento, éste último en la parte alta de la gama.

Prueba Kia Sorento 2.2 CRDi Emotion 4×4 197CV

Angel Silva.   / Agustin Marcos

El KIA Sorento de nueva generación ya ha sido presentado, y se pondrá a la venta en el próximo 2015. Mientras tanto, hemos probado la versión actual que data de 2010 y que recibió una actualización estética y de gama en este año.

Impresiones del Exterior

Como hemos comentado, en el exterior sufrió pequeños cambios, como las luces diurnas delanteras LED, o modificaciones de diseño en la zona de los paragolpes. El portón trasero también es de nueva factura, así como los nuevos pilotos traseros. Estos sutiles cambios mejoran también la aerodinámica y han servido para actualizar su diseño hasta la llegada de su reemplazo este año próximo.

Las dimensiones del Sorento le sitúan en el segmento de los SUV de gama medio-alta, a nivel del Santa-Fe de Hyundai, por ejemplo., con un poco menos de los 4,7 metros de longitud.

La estética como decimos no ha variado demasiado en el restyling, pero la nueva iluminación LED diurna delantera y los nuevos grupos ópticos traseros de efecto LED difuso le dan un aire más actual.

Impresiones del Interior

Los cambios efectuados también afectan al interior y a algunos equipamientos. En el salpicadero encontramos un nuevo cuadro de instrumentos con una pantalla central LCD de información (según nivel), y unos ligeros cambios en materiales y en la disposición de algunos mandos.

En cuanto a la habitabilidad, el espacio disponible es amplio, contando además con la posibilidad de aumentar a 7 las plazas disponibles por medio de un simple sistema de despliegue de los dos asientos traseros, ocultos bajo el piso del maletero. El espacio en la segunda fila se ve mejorado ya que según KIA, se ha reducido también la distancia al suelo de la carrocería, ocasionando que también la tercera fila disponga de un poco más de longitud para las piernas (9 cm).

El sistema de infoentretenimiento y navegador GPS de 7” ya es táctil como en casi todos los vehículos a la venta hoy en día, y puede incorporar también cámara de marcha atrás. Cosa muy útil al intentar aparcar y más en estos vehículos más aparatosos. Los menús son intuitivos y no presenta grandes dificultades adaptarse a ellos. Algunos acabados inferiores, eso sí, son un poco menos cuidados, pero los fabricantes reducen costes en las zonas menos visibles, algo muy común.

También se han incorporado nuevos equipamientos tecnológicos, como la detección de objetos en el ángulo muerto del retrovisor BSD, o la alerta de cambio de carril involuntario LDWS.

Nuestra unidad pertenece al acabado alto, el Emotion, con un completo equipo de serie, que incluye ayuda de arranque en cuesta, control de presión de neumáticos, control de crucero, faros de Xenon, luces diurnas LED, sensores de aparcamiento delanteros, traseros con cámara de visión trasera, sensor de lluvia y luces, clima bizona , asiento delanteros ventilados y calefactables , acceso y arranque sin llave y el sistema de pantalla táctil con navegador, lector CD y toma USB.. entre otros

Comportamiento

La unidad probada es la versión de 4 ruedas motrices y con la motorización 2.2 l de 197 CV. En ciudad callejeando un poco puedes llegar a unos 6,9 litros su tamaño penaliza un poco según lo que vayas a usarle en ciudad, pero ya resulta un poco obvio. Luego en carretera la conducción puede resultar un poco más contenida en consumo logrando unos 6,3 litros /100km y sobre todo comodidad absoluta como si se tratase de un berlina de lujo.

Como buen SUV, está pensado para el asfalto casi principalmente, pero con ciertas capacidades fuera de carretera, ayudadas en nuestro caso con un sistema de tracción total no permanente y gestionada electrónicamente para enviar par a las ruedas traseras en el porcentaje necesario. Evidentemente, estos sistemas tiene sus límites, y dada su altura al suelo menor, su gran peso, no podemos considerarlo como todo terreno de ninguna manera.

El motor de 197 CV empuja suficiente, pero debemos tener en cuenta que pesa 1.890 kg en vacío y que para moverse con soltura nos encontraremos con unos consumos en consonancia. Bajar de 7 l/100 km ya requiere contención con el acelerador y no buscar grandes recuperaciones. En ciudad los consumos se disparan, pero evidentemente este no es el hábitat natural de este vehículo, más ideado para confortables viajes que para cacharrear por congestionadas calles.

Las suspensiones también están más orientadas al confort, con un tarado más firme resultado de las modificaciones sufridas en el chasis en este restyling. Penaliza un poco el confort, pero tampoco resultan especialmente incómodas. Si nos adentramos en otros terrenos se sentirá peor, pero como hemos repetido, aunque el aspecto lo sugiera, la puesta a punto de estos coches está siempre dirigida al asfalto, que es donde estará el 95% del tiempo

La visibilidad es buena así como el puesto de conducción, todos los componentes están a la mano del conductor. El cuadro de instrumentos es heredado de la gama Kia actual, mantienen toda la información resumida y muy clara para el conductor. Tal vez hecho en falta el asistente de angulo muerto para evitar los cambios de carril involuntarios.

Versiones disponibles del Kia Sorento

Versión	Potencia	Combustible	Precio
2.0 CRDI CONCEPT 4X2 5 p	150 cv	DIESEL	35.125 €
2.2 CRDI DRIVE 4X2 5 p	197 cv	DIESEL	38.775 €
2.2 CRDI EMOTION 4X4 5 p	197 cv	DIESEL	42.775 €
2.2 CRDI EMOTION AUTO 4X4 5 p	197 cv	DIESEL	44.580 €

Competidores del Kia Sorento

HONDA CR-V 2.2 I-DTEC COMFORT Precio: 31.100 €
TOYOTA RAV4 150D AWD ADVANCE Precio: 31.250 €
HYUNDAI SANTA FE 2.0 CRDI STADT 4X2 5S Precio: 33.300 €

*Precios de fabricante con gastos de transporte e impuestos incluidos. Pueden no incluir ofertas vigentes de las marcas.
**Precios comparados con el vehículo en prueba sin extras.

Conclusiones

El Kia Sorento es un todocamino con espacio y potencia, sus acabados merecen una leve mejoría para luchar ante sus competidores pero de igual manera resulta ser un candidato atractivo para una posible compra. Debes valorar si buscas un todoterreno más berlina que 4×4, pues en el Sorento tendrás el “todocamino” ideal. Sus aptitudes 4×4 no son especialmente su fuerte, pero apartando este detalle, cumple con todo lo que tiene.

 

Galerías del Exterior del Kia Sorento

 

Galerías del Interior del Kia Sorento