Ahora nos hemos ido a la versión berlina con porton del modelo Mazda 3 con motorización gasolina 2.0 de 165cv con caja manual, hemos probado hace muy poco la versión berlina 4 puertas con motor diesel, y nos tocará ahora indicarles como va el modelo más pequeño de este modelo de la gama Mazda3.

Angel Silva.   / Agustín Marcos

Prueba Mazda 3 2.0 165cv MT Luxury Safety+Premium B

Impresiones del Exterior

Nuestra impresión exterior es muy similar a la prueba del Mazda3 Sedan estamos hablando del mismo coche pero un poco más corto escasos 12 centímetros , misma altura y misma anchura, el peso es un poco menor al de su hermano sedan. Con el diseño “Alma en movimiento – KODO” desarrollado por Mazda en sus modelos actuales de la gama, este Mazda 3 nos muestra una linea más deportiva-juvenil con su trasera más redondeada debido que es un portón completo para acceder al maletero.

El equipamiento es muy similar en ambos modelos que hemos probado, llantas de aleación 18″ con radios cruzados complementa esta sensación de movimiento del diseño KODO, el color de la unidad que nos han cedido para la prueba es “Premium Soul Red” Metalizada, con su linea y cromados resaltan muy bien este color.

Impresiones del Interior

En comparación con la prueba del Mazda3 Sedan tenemos un interior con un toque más lujoso, con un tapizado en Cuero Beige que realza aún más el interior tan moderno y sencillo del Mazda3. El interior del nuevo Mazda3 presenta un salto adelante en cuestión de acabados y ajustes respecto a anteriores generaciones. Y tampoco tiene nada que envidiarles a algunos competidores Premium. Es cierto que el acabado Luxury ayuda a esta apreciación, con cuero en los asientos y un equipamiento a la altura de los mejores.

Los asientos son cómodos, aunque esta unidad equipa tapicería de cuero opcional beige (1650€) que sujeta algo menos. La posición de conducción es un poco más baja que en otros modelos, debido tal vez al carácter deportivo que Mazda busca. Un reposabrazos central situado un poco alto ayuda en ocasiones a apoyar el brazo en la conducción, pero a veces puede estorbar, al igual que el freno de mano, situado un tanto pegado al asiento del conductor. De serie, además, en este acabado los dos asientos delanteros poseen regulación eléctrica y son calefactables.

Detrás, dos adultos caben de forma holgada, aunque la altura se ve condicionada por la caída del techo. La plaza central, como en la mayoría de los coches es sólo para uso ocasional.

El maletero, con 364 litros resulta uno de los más pequeños del mercado. El diseño del Mazda pasa factura con un borde de carga que resulta alto y con una longitud de maletero menor. Si levantamos el guarnecido inferior hallaremos el kit reparapinchazos. Por último, si queremos ganar espacio, siempre podremos abatir los asientos hasta alcanzar una capacidad de unos 1260 litros

En cuanto al equipamiento, el modelo probado pertenece al acabado Luxury, con el Pack Safety+ Cuero+ Navegador, que, como el nombre indica incluye asientos de cuero, navegador GPS y el Pack Safety.

Este Pack Safety comprende los sistemas de alerta de cambio involuntario de carril (LDW), control de crucero adaptativo (MRCC), iluminación frontal adaptativa (AFLS), control de las luces de largo alcance (HBC) y frenada de emergencia pre-impacto (SBS).

Estos sistemas de ayuda a la conducción complementan a los equipados de serie: el asistente de cambio de carril (RVM), testigo de presión de neumáticos y asistencia de frenada en ciudad (SCBS) conformando un equipamiento tecnológico a la última.

La pantalla táctil tipo Tablet de 7” (HMI) preside el salpicadero, de un modo similar a los nuevos Mercedes. Es cómoda de utilizar, aunque en circulación siempre será mejor utilizar el mando giratorio situado en la consola central, que también es simple e intuitivo, para nos despistarnos.

Esta versión equipa de serie el sistema Head Up Display, ya visto en otros vehículos, que proyecta la información de velocidad y el control de crucero activo en una lámina translúcida sobre el cuadro de instrumentos. Es muy útil pero resulta pequeña y es necesario regular su posición para que se pueda ver la información según la altura del conductor.

El sistema multimedia es completo, con manos libres Bluetooth con Streaming Audio, dos tomas USB y auxiliar y lector CD . Un equipo de sonido Bose de 9 altavoces permite que la calidad de audio sea excepcional. El funcionamiento de este sistema multimedia es bastante intuitivo y en poco tiempo nos haremos con su funcionamiento.

Comportamiento en la conducción

Mazda es una de las pocas marcas que han renunciado a la moda del downsizing. Entre tanto competidor con motores sobrealimentados de muy baja cilindrada, este Mazda monta un motor gasolina de inyección directa de 2.0l y atmosférico que rinde una potencia máxima 165 CV a 6000 rpm.

Mazda homologa un consumo medio de 5,8 l/100km aunque en la vida real se acerca más a unos 6,3 l. En ciudad pasaremos fácilmente de los 7,5 litros si no hacemos una conducción económica.

Acostumbrados a los motores sobrealimentados es verdad que echamos un poco en falta el empuje de un turbo, pero un buen valor de par está disponible desde bajas vueltas.

En una conducción más desahogada, hay que subir de revoluciones para buscar empuje, pero el motor estira muy bien , ayudado por una caja de cambios de 6 velocidades bastante precisa y con buen tacto.

Por último, el bastidor ofrece una conducción agradable, con un eje trasero multibrazo que no todos los competidores ofrecen. La suspensión resulta cómoda pero firme, sin transmitir cada irregularidad del terreno pero dando sensación de deportividad.

Versiones y motorizaciones disponibles del Mazda3 Berlina con porton

Conclusiones

Independientemente que no me ha gustado el frontal con la estetica de la matrícula en todo el centro de un frontal muy llamativo, el Mazda3 resulta ser un coche que engancha, desde su diseño “Alma en movimiento – KODO” hasta los acabados y materiales usados. Se nota claramente que la marca ha querido subir mucho más el nivel y a mi parecer lo esta logrando. Yo particularmente me quedo con el motor diesel 2.2 por consumos y empuje en marchas bajas “tipico de los turbo diesel”, en gasolina me quedo por desarrollo en altas velocidades, conducción ligera en esta motorización.

Galerias del Exterior del Mazda3

Galerias del Interior del Mazda3