Prueba Opel Insignia OPC, un berlina elegante pero divertido
En cierto momento de tu vida puede pasarte por la mente llevar el coche que llevaba tu padre o abuelo hace unos años atras, quizas lo sigan llevando o simplemente han decidido dejar de conducir, cuando llega este momento es que has crecido y tienes seguramente planes de vida mucho más claros como tener familia o simplemente tener comodidad cuando conduces. El Opel Insignia desde que le he probado se que es un coche de esos que ofrece todo y a un precio más que razonable. Ahora me ha tocado probar la versión más rádical de este berlina alemán.
Prueba Opel Insignia 2.8 V6 Turbo OPC Auto 325CV
Angel Silva. 
Para muchos el paso de un tipo de vehículo a otro en su etapa de vida puede ser un paso complicado sobre todo si eres de los apasionados de la velocidad y de la conducción divertida. Estamos claros que un coche pequeño con 200 cv por ejemplo puede resultar más que un juguete, pero no tienes espacio ni para las maletas de la familia o el confort para ir con 5 personas en un viaje.
Es por ello que existen modelos como el Opel Insignia OPC que ofrece una opción clara de “No renuncies a la deportividad” optando por un coche berlina 5 plazas. Estamos ante un berlina con motor 2.8 V6 Turbo 325cv con caja de 6 relaciones, aún esperamos por la caja de 8 relaciones próximamente.
Impresiones del Exterior
Un berlina de casi 5 metros de largo y unos 1.85 metros de ancho, el Insignia OPC pesa 1.835 Kg un buque que realmente aparenta poca agilidad pero estamos seguros que no será del todo así. La pintura es Gris Phantom (mica) color extra de un valor de 550 €, posee llantas de aluminio de 20 pulgadas (1.074€), faros delanteros adaptativos AFL Plus (1.128€) y Techo Solar eléctrico (1.000€).
Las variaciones evidentes en su exterior son los paragolpes traseros y delanteros con entradas de aire más demarcadas generando un aspecto abultado a sus anchas, en esta sensación las llantas 20″ juegan mucho asi cómo la suspensión mas rebajada que la de un Insignia común. Las salidas del escape son detalles propios del OPC además que el sonido es muy atractivo para los amantes del motor.
Impresiones del Interior
En el interior del Insignia OPC me llevó hasta la prueba realizada del Opel Insignia Crountry Tourer el interior es bastante similar ya que en el OPC han incluído la pantalla 8″ y el nuevo tablero de instrumentos digital en el nuevo salpicadero. Tiene sus diferencias muy marcadas, los asientos delanteros son backet´s RECARO en cuero perforado, las plazas traseras llevan el mismo tapizado en cuero perforado que tiene un coste de 2.332€.
El maletero es de unos 530 litros de capacidad mínima y máxima de 1.470 litros por ser berlina con porton, la versión OPC existe en la versión familiar en maletero ganas 10 litros más en la capacidad mínima y en la máxima logra alcanzar 1.530 litros en su máxima expresión. Ya es cuestión de gustos y necesidades ir por uno u otro.
Comportamiento
Desde el primer momento estábamos alerta por el desgaste de las ruedas del Insignia OPC que nos han cedido, nos advirtieron que tuviésemos precaución, así que decidimos realizar la prueba con mucho cuidado. En los primeros kilómetros en ciudad hemos comprobado que es un berlina cómodo y muy completo sin mucho que envidiar a coches berlinas de gama Premium.
Las ruedas 20″ en las curvas no son muy buenos aliados el trazado era bueno pero un poco escaso en comparación a otros berlinas potentes. Una de las mejoras más notables ha sido el nuevo eje trasero, con una suspensión impecable que refuerza la comodidad interior sin ningun tipo de ruido absorbiendo los ruidos de las imperfecciones de la calle.
Es un coche que no dejas de pegarle una buena pegada de gas, eso si es una aceleración un tanto pasiva como si le pesara mucho pero todo en cuestión de segundos luego ya te das cuenta que se ha activado en su plenitud. La caja de marchas resulta a mi modo de ver un poco escasa para el potencial que tiene el motor V6 2.8 Turbo, las relaciones y sus cambios son muy poco sútiles, cambiar con las levas en el volante resultaban más emocionantes y precisas. Todo esto en modo OPC un modo donde la suspensión y dirección va más rígida, además cambia los mapas de revoluciones del ECU del coche.
Lo que más me agrada de este tipo de coches es poder ofrecer la posibilidad de hacer paseos de Domingo en Familia sin llevar esa adrenalina de la deportividad en el pedal del gas, en modo Tourer llevas al Insignia OPC mucho más tranquilo con un mapa de relaciones más calmadas y unas prestaciones mucho más de un berlina que de un deportivo.
La visibilidad por los espejos es adecuada en los exteriores, en el interior es un poco reducido pero óptimo para su tamaño, si note que el angulo muerto es muy presente porque tiene una visibilidad reducida por los parales de las puertas son bastante anchos. Es un detalle que me ha sorprendido porque en la prueba realizada del Opel Insignia Crountry Tourer no me dio esa sensación, quizas por el modo de conducción y las diferencia en las plazas delanteras.
Otra diferencia en el cuadro de instrumentos digital que en el OPC ofrece no solo de temperaturas de agua y aceite, minitelemetría: cuánto pisamos freno/acelerador, la potencia que demandamos al motor, fuerzas G, temperatura del aceite de la transmisión.
Versiones disponibles del Opel Insignia
Competidores del Opel Insignia OPC
FORD MONDEO 2.0 ECOBOOST 240CV POWERSHIFT TITANIUMPrecio: 35.550 € |
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SKODA SUPERB 3.6 V6 FSI 260CV DSG 4X4 ELEGANCEPrecio: 39.960 € |
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AUDI A7 SPORTBACK 3.0 TFSI 333CV QUATTRO S TRON 5 pPrecio: 72.430 € |
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*Precios de fabricante con gastos de transporte e impuestos incluidos. Pueden no incluir ofertas vigentes de las marcas.
**Precios comparados con el vehículo en prueba sin extras.
Conclusiones
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