Me considero un fiel seguidor del modelo ya que 4 generaciones han pasado ya por mi garaje. La verdad es que estaba escéptico ante esta versión GTD. Según Volkswagen estamos ante un Diesel con espíritu GTI. El espíritu de un diesel es ser ahorrador, rutero y un GTI todo lo contrario. Lo habrá conseguido?

Volkswagen Golf GTD, espíritu GTI con alma Diésel

Rúben Díaz / Angel Silva.  

El Golf GTD es un lobo con piel de cordero, bajo la carrocería de un compacto, se esconde un motor de 184 c.v. que cuando posicionas en Sport se modifican los parámetros del motor, suspensiones y se convierte en el juguete que todo amante de las curvas le gustaría tener. Bienvenidos a la Prueba Volkswagen Golf GTD.

Exterior

Cuando recogemos el coche nos encontramos con Golf de color gris plata con la estética GTI pero con un matices para que los más puristas no sientan que se profana el espíritu original. La clásica línea roja por la parrilla se ha resuelto con una línea cromada, la histórica tapicería de cuadros de líneas rojas en este modelo los cuadros son blancos y el doble escape trasero va junto trasera izquierda en lugar de en cada extremo.

El resto es similar, paragolpes delanteros y traseros con entradas de aire llamativas, y unas bonitas llantas “Nogaro”de 18” calzando unos neumáticos 235/40. Las ópticas delanteras son Bixenón con luz de marcha diurna LED y asistente de luz en curva. Las ópticas traseras son de Led con el diseño específico GTI .

Impresiones del Interior

Cuando te sientas y coges el volante sabes que estás sentado en un Golf. Bajo mi punto de vista los golf tienen una postura de conducción casi perfecta. Aún así se va mejorando pero conservando el espíritu de antaño, cómodo y todo a mano.

El salpicadero no arriesga en diseño pero es muy agradable a la vista. Los mandos están bien colocados y hay multitud de huecos para dejar objetos. La calidad de los materiales es buena con la típica configuración de Volkswagen de plástico blando arriba y duro pero aparente debajo. En un modelo de mas de 30.000€, quizá esto sería mejorable. Los asientos son de alcántara en los laterales y tela de cuadros tipo GTI. Son de corte deportivo, duros, recogen el cuerpo a la perfección pero algo expuestos a los roces al entrar y salir del vehículo. Las plazas traseras son cómodas, cuentan con salida de climatización, los pasajeros altos podrán viajar cómodos y con suficiente espacio para las piernas.

El maletero es razonable, con un diseño aprovechable y posibilidad de abatir los asientos traseros para objetos voluminosos. El vehículo está dotado de un completo navegador táctil donde se manejan tanto el sistema multimedia, navegación, como el ordenador del vehículo y los parámetros de motor y suspensiones. Este modelo también cuenta con el control de velocidad adaptativo y el asistente que corrige la trayectoria si el vehículo se sale del carril.

Comportamiento

El coche puede ser configurado dependiendo del tipo de conducción seleccionando entre los modos de Comfort, Normal, Race, Eco y Personalizada:

Comfort: El coche ajusta la dirección, cambio, suspensión y frenos para una forma de conducción suave y cómoda, la dirección se ablanda y el coche se vuelve más cómodo. La principal característica es la suspensión más blanda.

Normal: La conducción en este modo, es muy similar a la comfort, quizá la velocidad del cambio sea algo más rápida, y la respuesta al pedal del acelerador más rápida. Pero como su propio nombre indica, es un modo normal.

Race: En este modo el coche se transforma, pasa de ser un sencillo TDI a un GTI. La dirección y la suspensión se endurecen, la configuración del motor se vuelve deportiva y el asistente acústico cambia el sonido del motor en el interior, simulando a un gasolina. En este modo la entrega de par se modifica, entrega la potencia con más fuerza y el cambio estira más las marchas para aprovechar al máximo el motor. Los 184cv parece que son mas y en las aceleraciones te pegas literalmente al asiento. Es cuando este coche demuestra el espíritu GTI.

Eco: En esta configuración, los sistemas se centran en el ahorro de consumo, el cambio se realiza rápido a bajas vueltas y la aceleración es más lenta. En este modo el coche saca su vertiente mas ecológica y los consumos se reducen pudiendo establecer consumos incluso de menos de 5 litros. Si pisamos el pedal a fondo y activamos el kick down, el motor sale de su letargo y acelera con fuerza.

El paso por curva es muy rápido incluso en el modo confort con tarados de suspensión mas blandos. En modo sport la suspensión se endurece pero sin llegar a ser una tabla absorbiendo los baches de la carretera o las juntas de dilatación de las autopistas sin descolocar el coche. En los cambios de apoyo es muy noble y la dirección aún entrando mal en curvas dirige el coche hacia donde le indiques. Es un coche muy fácil de conducir que te invita a ir muy rápido. Cuando sobrepasas sus límites, el coche es muy progresivo y no pone en aprietos al conductor.

Conclusiones:

¿Merece la pena el Golf GTD?

Sin tener en cuenta el precio, es un vehículo versátil gracias a poder configurar suspensiones y motor. Puede ser desde un económico vehículo para viajar en modo eco, llevar a la familia cómodamente en confort o disfrutar de su excelente chasis por una carretera de montaña en el modo Sport. Resumiendo un cómodo compacto con aspiraciones deportivas, con el que se puede ir muy rápido y disfrutar en un puerto de montaña.

Si introducimos la variable económica surgen las dudas. Si prescindimos de deportividad tenemos un TDI desde 27000€ y 150cv potencia mas que suficiente viajar relajadamente y con unos consumos ajustados. Aunque si igualamos equipamientos la diferencia se reduce pero si prescindimos de la deportividad, una diferencia de unos 3000€ es motivo para tener dudas.

Por otro lado si lo que buscamos es deportividad; que posiblemente es lo que busca el cliente objetivo de este coche, nos encontramos con el GTI por 31000€ y 220cv. Por 1000€ menos tenemos 30cv mas y un auténtico deportivo de gasolina, a pesar de ello, tiene unos consumos ajustados.

¿Cómo resolvemos la ecuación?

El TDI lo descartamos porque es concepto mas burgués y el comprador de este vehículo busca deportividad. Entre el GTI y GTD la respuesta son los kilómetros que hagamos al año. Si hacemos menos de 20000 km el GTI es la respuesta. Más cv, menos dinero y mas deportividad. Pero si recorremos mas, el GTD nos ofrece diversión suficiente pudiendo cuidar la economía.

Galería Exterior del Volkswagen Golf GTD

Galería Interior del Volkswagen Golf GTD